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集结号 上汽大众 途昂X

发布日期:2019-09-13 01:50   来源:未知   阅读:

  言归正传,按官方说法,途昂X是老大哥的轿跑版本,定位于中大型轿跑SUV。但其实在我看来,他更像是途昂的五座版本。为了营造运动风格,从B柱开始,其车顶线条便开始下压,直至车尾才明显收紧,所以有着溜背的效果,但又不至于太“溜”,同时后车窗也变得更低矮扁平。大众的尾灯一贯有着比较多的花样,比如这款车的尾灯内部就嵌有78颗LED,并拥有多种点亮组合,品质感上乘。

  精于平台整合与成本控制的大众汽车,习惯在定位接近的车系上采用“标准化”的中控系统。但这次有所改变,相比途昂,新车的内室质感提升明显,最大功臣当属全新空调面板,相比前者按键+旋钮的形式,最新样式的空调面板更显科技感与精致感。另一个升级是10.25英寸的全液晶仪表,显示细腻,同时还增加了HUD抬头显示功能,屏幕中间部分除了可显示多种车辆信息外,还能实现全画面导航地图。值得一提的是,途昂X装备的是双层超静音玻璃,隔音效果很不错,高速行驶时的风噪几乎可被忽视。

  尽管看上去比途昂秀气一些,天线宝宝论坛家里每一年挂的日历,,但实际上这款车的身材也达到了4905毫米长、1989毫米宽和1719毫米高,2980毫米的轴距则没有变化。乘坐感受就是罕见的大,甚至超出你的想象。即使挺直腰板坐在前排,头部依然留有足够余量。驾驶室横向空间也很充足,说白了,驾驶时身体能够找到最任性的姿势。第二排空间更不用说。此外,每位乘客触手可及的丰富储物空间和便利设施也令人满意。

  动力系统与途昂保持一致,试驾车为代号530的V6顶配版本,2.5T发动机的最大功率与峰值扭矩高达299马力和500牛米,0-100公里/小时加速仅需6.9秒。除此之外,新车也有两款不同调校版本的2.0T机型可供选择。而代号DQ500的7挡双离合变速器也绝不简单,首先它是湿式的,其次可承受600牛米的最大扭矩,理论上非常耐造。完备的硬件系统还包括大众看家的4Motion智能四驱系统及自适应动态悬架,前者还配有一位多路况驾控管家,并拥有8种驾驶模式。

  即使在高海拔地区,即便推动两吨多的车重,这款车的表现也十分从容。普通模式下,起步的平顺性不错,之后的动力输出顺畅,涡轮介入不明显,而悬架能过滤掉大部分的路面颠簸,舒适性得到了保障。切换至运动模式,油门响应开始变得灵敏,加速的推背感强烈,巡航再超车的能力极强,此时变速器会直接降到3挡,并会一直保持高转速。小巧的方向盘设置被保留了下来,给人很好驾驭的第一印象。助力适中偏轻盈,这使得驾驶员对于方向的控制特别轻松。指向性也较优秀,车辆行驶轨迹会精确且严格执行你的指令。试驾过程中,我们还轻度体验了途昂X的越野表现,在坑洼不平的草甸上,4Motion系统确实提高了通过性和脱困性。有人能介绍一下《远方的家》这个节目吗?

  尽管价格降了,但配置却未缩水。12探头的PLA智能泊车辅助系统、ACC、车道保持系统、交通拥堵辅助系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、疲劳监测和预碰撞安全保护系统,都是相当实用的装备。至于其他舒适配置,途昂X拿得出手的是丹拿音响、带位置记忆功能的电动行李厢、三区自动空调和主驾12向电动可调座椅。

  途昂曾难觅直接竞争对手,而瞄准中大型轿跑SUV细分市场的途昂X同样拥有这样的大好局面。新车在用料和配置上比老大哥更豪华,且造型也比其更年轻运动。可以说,他们将一起联手“通吃”大7座和大5座SUV领域。